Renault Trafic E-Tech is Van of the Year 2027: wat betekent dat voor de bedrijfswageninrichting?

Een mooie erkenning voor Renault, maar voor ons als bedrijfswageninrichter begint het interessante verhaal eigenlijk daarna. Want hoe richt je een elektrische bestelbus in die nog niet eens op de Nederlandse markt verkrijgbaar is?

Eerlijk vooraf: de nieuwe Trafic E-Tech hebben wij nog niet in onze werkplaats gehad. De huidige Trafic kennen we wél uit de praktijk, en ook met elektrische bedrijfswagens als de Opel Vivaro-e, Citroën Jumpy en Kia PV5 hebben we ervaring. In dit artikel lees je wat Renault officieel heeft gepubliceerd en welke vragen wij vanuit die ervaring verwachten.

Renault Trafic E-Tech uitgeroepen tot Van of the Year 2027

De IVOTY-jury bestaat uit 26 vakjournalisten uit 26 Europese landen en koos de nieuwe Trafic E-Tech unaniem. Volgens IVOTY speelden onder andere efficiëntie, veiligheid, milieu en de duurzaamheid van goederenvervoer een rol in de beoordeling. Onze eerdere analyse van de IVOTY-shortlist lees je hier terug.

Renault zelf benadrukt onder meer:

• elektrische aandrijving en 800V-technologie;
• tot 470 km rijbereik;
• tot 5,8 m³ laadvolume;
• maximaal 1.300 kg laadvermogen (volgens de Nederlandse Renault-site);
• maximaal 2.000 kg trekvermogen;
• software-defined vehicle-technologie.

Let op: verschillende cijfers vallen bij Renault nog onder typegoedkeuring (homologatie). Wij presenteren ze daarom ook als voorlopig.

Wat weten we al over de nieuwe Renault Trafic E-Tech?

* Afhankelijk van uitvoering en typegoedkeuring. Bron: Renault Bedrijfswagens Nederland. Controleer altijd de actuele specificaties.

Wat betekent elektrisch rijden voor de bedrijfswageninrichting?

Hier begint het echte Bulters-verhaal, en hier zetten we onze visie neer:

Een elektromonteur, servicemonteur, installateur en hovenier gebruiken hun bus allemaal anders. Daarom bestaat er geen universeel antwoord op de vraag “wat moet een inrichting wegen?”. Dat hangt af van:

• het materiaal dat je meeneemt;
• de manier waarop je het gebruikt;
• hoe vaak je in- en uitlaadt;
• de gewenste robuustheid;
• de hoeveelheid voorraad;
• de laadruimte die vrij moet blijven.

Niet zo licht mogelijk, maar zo slim mogelijk

Voor licht gebruik

Werk je met meetapparatuur, koffers, kleinmateriaal en een beperkte voorraad? Dan kan een compacte, modulaire inrichting logisch zijn.

Voor zwaar dagelijks gebruik

Ga je dagelijks intensief met zwaar materiaal aan de slag? Dan kunnen robuustere lades, sterkere legborden, een stevige bevestiging en zwaardere constructies juist belangrijker zijn. Niet alles hoeft dus maximaal licht te zijn.

Hoe benut je de laadruimte van de Renault Trafic E-Tech?

Van theorie naar praktijk. Bij elke bestelbus kijken we naar dezelfde punten: de wielkasten, een vrije laadvloer, de schuifdeur, de achterdeuren, lange materialen, de hoogte en de bereikbaarheid van alles wat je nodig hebt.

Een bus moet niet volgebouwd zijn. Hij moet functioneel zijn.

Een goed voorbeeld is ons project voor KEJA Solutions. Daar is bewust gekozen om de inrichting vóór de wielkasten te houden, zodat zonnepanelen, airco’s en warmtepompen mee kunnen.

Een inrichting moet passen bij het vak

Voorbeelden ter indicatie; de definitieve indeling stemmen we altijd af op jouw werkwijze.

TopBedrijfswageninrichting of maatwerk van Bulters?

We wijzen geen winnaar aan. Wel leggen we uit voor wie welke route logisch is.

TopBedrijfswageninrichting

Voor wie een praktische standaardinrichting zoekt, scherp op prijs wil inkopen, zelf wil monteren en uit de voeten kan met standaardmodules. TopBedrijfswageninrichting biedt modules die eenvoudig te plaatsen zijn, met de mogelijkheid tot maatwerk en montage, en hanteert standaard 25% korting.

Bulters maatwerk

Voor wie specifieke eisen heeft, meerdere wensen wil combineren, een volledige werkplek wil laten ontwerpen of bijvoorbeeld voor Bott kiest.

En dan is er nog mobiele stroom

Elektrisch rijden betekent niet automatisch dat je op locatie overal een 230V-aansluiting hebt. Denk aan het laden van accugereedschap en laptop, verlichting en klein elektrisch gereedschap. In ons KEJA-project zie je hoe een Zeliox ECO Slim als mobiele stroomvoorziening kan worden ingezet.

Wat weten we nog niet?

We houden deze vier zaken bewust gescheiden: wat Renault publiceert, wat wij zelf ervaren, wat wij verwachten, en wat we nog niet weten.

Zodra de Trafic E-Tech beschikbaar is

Zodra de nieuwe Trafic E-Tech daadwerkelijk beschikbaar is, willen wij hem natuurlijk zelf bekijken, meten en waar mogelijk inrichten. Dan toetsen we onze eerste ideeën aan de praktijk.

Veelgestelde vragen